Les fixations Fischer sécurisent le tunnel sous-marin polonais

Le Swinetunnel, le plus long tunnel sous-marin de Pologne, a été ouvert à la circulation fin juin. Le tunnel passe entre les îles d'Usedom et Wollin dans la ville de Swinemünde. Plus de 50 000 fixations robustes Fischer ont été installées dans le tunnel.

Les premiers travaux préliminaires du tunnel ont commencé en novembre 2019 et se sont achevés en mai 2023. Le 30 juin de cette année, la ville de Swinoujscie a célébré l'ouverture du tunnel Swinetunnel et l'a ouvert à la circulation publique.

Un tunnel principal à deux voies de 12 m de diamètre et un tunnel de secours parallèle ont été construits. Le tunnel, y compris les sections d'entrée, s'étend sur un total de près de 1,8 km. Il passe sous la rivière Swine à une profondeur allant jusqu'à 37,5 m sous la surface de l'eau et 11 m sous le fond de la rivière.

Un tunnelier (TBM) a permis de creuser environ 1,5 kilomètre du tunnel Swine. De plus, la méthode de construction en tranchée couverte a été utilisée pour la construction, au cours de laquelle l'excavation et la construction sont réalisées sous une couverture coulée sur des murs à fentes. La méthode de construction a permis de renforcer la fosse d'excavation et d'utiliser la surface correspondante au-dessus du puits de lancement sur les îles d'Uznam et Wolin.

Les systèmes de fixation chimique et les ancrages en acier de fischer renforcent la structure en béton armé et renforcent le tunnel. Les profondeurs d'ancrage, dont certaines extrêmes, vont jusqu'à 550 mm avec des tiges de diamètres M16 et M30 pour relier les coques en béton armé après l'exploitation du tunnelier. De plus, les solutions de fixation ont été utilisées pour sécuriser les plates-formes et les entretoises des puits de lancement. "Nous sommes fiers d'avoir pu répondre aux demandes et aux exigences de la construction du Swinetunnel avec nos solutions de fixation et d'accompagner nos clients avec nos compétences en matière de produits et de services, de la planification à l'assistance sur site jusqu'à la réussite du projet, " a déclaré Oliwer Pietrzak, représentant commercial de fischer Pologne. " Notre participation a commencé par la consultation et le dimensionnement des solutions de fixation les plus appropriées en coopération avec le bureau de planification. Dans toutes les phases ultérieures de la construction, nous avons également été aux côtés de nos clients en tant que partenaires de réparation, avons offert des conseils techniques et une assistance sur place et avons contribué à la mise en œuvre réussie de toutes les tâches de réparation. »

Le mortier d'injection fischer FIS EM Plus ainsi que les composants du système ont été largement utilisés. Même dans des conditions extrêmes, telles que des tremblements de terre, dans des forages remplis d'eau et en cas d'incendie, le mortier transfère en toute sécurité de lourdes charges dans le béton. Comme l'attestent ses deux Évaluations Techniques Européennes (ETA) et son agrément ICC, c'est le choix fiable non seulement pour les fixations dans le béton mais également pour les connexions de barres d'armature post-installées. Sa durée de vie estimée (ETA) de 100 ans constitue un avantage majeur pour les projets d'infrastructure tels que le tunnel Swinetunnel, qui sont censés rester intacts pendant une longue période et doivent maintenir le plus haut niveau de sécurité.

Le bureau d'ingénierie IEA de Stuttgart a en outre certifié que les ancrages équipés du fischer FIS EM Plus ont une durée de vie de 120 ans. En outre, le mortier fischer Superbond FIS SB a été installé avec les composants du système dans le tunnel Swinetunnel. Grâce à sa technologie silane, le système de fixation atteint une très haute résilience aux contraintes d'adhérence pour une forte performance et un haut niveau de sécurité confirmé par son ATE pour le béton et les charges sismiques. Les profondeurs d'ancrage variables du mortier d'injection optimisent le temps de pose et l'utilisation des matériaux. D'autres solutions d'ancrage mécanique sont également utilisées dans le Swinetunnel, telles que les boulons d'ancrage FBN II, FBZ et FAZ II et les vis à béton UltraCut FBS II.

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